汽车网--英特尔眼里的智能汽车和智能交通

腾讯数码讯很多人看到这个话题或许都会想：这和英特尔有关吗？这是我们熟习的那个几近把";IntelInside"标志贴到每个pC的英特尔吗？如果我告知你这家芯片巨擘在汽车科技方面已耕耘了好几年，你会不会感到惊讶？说不定用不了多久，你就可以开上";IntelInside"的汽车了固然这么说是不准确的，由于英特尔中国区总经理夏乐蓓（RupalShah）告知我，除驾乘体验方面，像是汽车的研发测试、物流管理和智能交通方面，英特尔都有智能化的触及，或许用车联网这个词来形容英特尔的着眼点可能更适合。智能化的驾乘体验现在智能汽车这个概念非常火，各种科技企业、互联网公司或直接或间接造车的新闻也是不绝于耳，很多厂商都喜欢用";驾乘体验"这么1个玄妙的词来描写未来智能汽车的感受，不过相较于习惯在聚光灯下演讲的各大车企来讲，为智能汽车打造科技化驾乘体验的芯片/平台/技术供应商，却很少被人提及，实际上他们才是汽车科技领域的";真芯英雄"。把";驾乘体验"拆解来看，可以粗略分解为";驾驶"和";乘坐"两部份，而它们所对应的汽车技术分别为ADAS（驾驶员辅助驾驶技术）技术和多媒体文娱技术，而这两方面夏乐蓓可以如数家珍的和我聊上很久。现在很多车辆都设备有ADAS（驾驶员辅助驾驶技术）技术，从功能上来讲最少包括停车辅助、免碰撞、紧急刹车等，实际上智能汽车在这方面大有文章可做咖啡斑，目前的ADAS应当算是1.0版本，夏乐蓓用大数据向我进1步介绍说：";智能汽车可以帮助减少80%的碰撞事故，藉由非常快速的信息交换什么办法可以治疗脸部白癜风，在提早半秒感知的条件下可减少60%碰撞，而提早1秒则可将这1数字提高到90%。"所以说在汽车科技领域，技术就是生命。同时夏乐蓓向我流露，下1代ADAS技术将可以实现软件更新、移动终端和汽车的联系、脸部辨认等功能，而且这些技术上的革新已在包括中国在内的市场上着手进行了，听起来更具科技感的2.0版本应当指日可待了。我对这里提到的脸部辨认特别感兴趣，毕竟这玩意在手机上用来解锁都没有太久，用到车上还是不太敢想象。但更让我不敢想象的是，夏乐蓓介绍说这项技术已与捷豹路虎合作了，专业的叫法是基于英特尔3D实感技术的RealSense，它可以利用3D摄像头互动，能够辨认脸部和肢体的动作，不但可以用来控制远程停车，还能对周围环境进行辨别。其实这项技术在今年的IDF大会上曾有过演示，这项杀手级利用可以在物流、游戏、文娱、笔记本、手机都多个层面发挥作用，放到汽车这个利用场景也的确是发挥了本职工作，这样看来英特尔也极具横向买通的能力。英特尔的另外一个杀手锏就是大家耳熟能详的凌动处理器，这款曾专为低功耗和移动环境设计的处理器，目前已正式被英特尔拿来在汽车领域继续";发光发热"，据夏乐蓓介绍，凌动处理器支持英特尔的IVI系统（In-VehicleInfotainment），可以整合通讯与多媒体，也就是我们前面提到的智能汽车的";乘坐"部份。虽然所谓的车载互联已成为互联网企业追逐的下1个";风口"，但实际上多数都缺少像英特尔这样的软硬件整合能力，很多车辆都已或正在使用英特尔的这套方案，例如逢展会必谈的BMW互联驾驶，就是建立在英特尔的这套解决方案之上，相信凡是用过的人都会觉得与手机、笔记本的内在体验很类似。另外还有英菲尼迪、比亚迪、华泰、本田等，同时英特尔也向中国本土供应链合作方提供IVI模块，这样就会有更多前装、后装装备能够用上这套解决方案。我个人认为，如果英特尔要在车载互联方面讲1个故事的话，基于凌动处理器的IVI系统将是1个漂亮的故事，由于它有成功的案例，所以大多数人听到它的时候都不会陌生，应付目前的车内文娱和交互也是小菜1碟，你唯1要解释的，就是它能做点甚么他人做不到的？实际上，你不用惊讶英特尔在这方面的布局，这既是厂商的需求，也是用户的需求。从厂商这方面来讲，英特尔其实不是唯逐一家进军汽车领域的芯片企业，乃至对手也有着一样漂亮的案例，从pC端到移动端再到汽车领域，大家的发展线路高度1致，正说明了这1趋势是不可逆转的。而从用户层面来讲，车内体验几近是最后1块还没有被智能化开垦的处女地，大家不能接受手机、平板、电视乃至冰箱、洗衣机都高度智能化的今天菟丝子外敷治疗白癜风靠谱吗，每天要驾乘2⑶小时的汽车还傻呆呆，而智能化的条件必定是标准化、平台化和系统化，这也是英特尔善于的事情。大数据时期的智能交通除面向终端用户的解决方案之外，夏乐蓓还向我介绍了英特尔在汽车研发、物流管理和智能交通方面的情况，听了以后我只有1个感觉：无智能，不交通。在研发方面，几近每一个车主都知道车辆的碰撞测试，这几近是1项";真金白银"的实验，听说仅通用汽车每一年花费于此的费用就到达了50⑴00万美元。因此通用在两年建立了1个34000个机架范围、基于英特尔产品的数据中心，先分析再摹拟，以此下降本钱并加速上市。其实对车企来讲，几10年来1尘不变的测试环节，耗费了大量的时间和人力本钱，但仿佛只有科技企业参与进来才会将这个环节进行根本的改变，不说别的，光是用于摹拟分析碰撞测试的英特尔至强处理器和工作站，碰撞瞬间产生的信息就要以亿字节来计算，这个数据范围对英特尔来讲舍我其谁呢？至强处理器的另外一个利用场景，就是智能交通。夏乐蓓用英式拼音告知我";台州"，这座城市部署的至强服务器在交通管理方面发挥的作用简直是";学霸"级的，实时牌照分析、车迹追踪这些以往需要15分钟左右的处理程序，现在只要几秒钟，固然这也是借助了散布式大数据平台的能力，而这类计算能力用在城市的交通管理方面，也是解决";大城市病"的1种手段。而用到大数据的还有物流管理，英特尔推出了1种远程信息处理盒子，可以安装到卡车上，能够获得驾驶习惯、油耗、车辆位置等信息，并在出现紧急状态时予以应对，而这类技术已取得了交通运输部的许可。虽然是物流管理，但其实也算是智能交通的1部份，这类解决方案最大的好处其实还是为物流公司节省了运营本钱，并且提高了安全指数。后记在采访的最后，我问了夏乐蓓这样1个问题：对英特尔来讲，在汽车领域甚么最重要？本以为这是个";1句话式"的简短回答，没想到在她看来这是个大话题。在她看来，极快的创新速度、更低的功耗、传感器计算和数据，这3者的关系最重要。注意，这句话的重点是如何调和这3者的关系，而不是分别处理好3者的发展就完事了，换句话说，英特尔在乎的是汽车领域的生态环境，是将过往的经验与技术整合到1起，为智能汽车领域带来更深层次的变化。

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