做和高德地图发布二季度中国堵城排行榜重庆再居

高德地图发布二季度中国堵城排行榜：重庆再居榜首

近日，高德地图联合国家信息中心大数据发展部、中国社会科学院社会学研究所、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、同济大学智能交通运输系统（ITS）研究中心、未来交通与城市计算联合实验室、阿里云等经过8年攻关开发成功具有自主知识产权的淤浆聚乙烯催化剂PSE⑴00机构共同发布了《2019年Q2中国主要城市交通分析报告》（以下简称“《报告》”）。《报告》针对我国城市地面公共出行、城市道路交通、高速公路运行三个方面，通过不同的评价指数，进行了一次全面的扫描和诊断。

《报告》首次发布“绿色出行意愿指数”南京指数最高，而在各类绿色出行方式中，北京“公交 地铁出行意愿指数”排名第一，南宁“骑行出行意愿指数”排名第一，兰州“步行出行意愿指数”排名第一。

数据显示，二季度城市公交出行方面，宁波、石家庄、绍兴等城市的地面公交出行幸福指数较高，意味着这些城市的公交运行效率、可靠性、相对城市交通水平的综合表现较好。

城市道路交通方面，在2019年二季度监测的50个城市的交通健康指数排名来看，广州交通健康指数最低，为51.83%，位居二季度城市交通亚健康榜单之首，其余排名前十城市分别为贵阳、北京、深圳、重庆、西宁、西安、上海、兰州、哈尔滨，TOP10中南北方城市各占一半。

再从路高峰拥堵延时指数来看，本季重庆指数最高，排名十大堵城之首。

高速公路运行方面，本季节假日期间全国高速拥堵同比上升6.7%，清明期间全国高速整体拥堵程度最高，其次是五一，端午拥堵程度最低；由于2019年五一四天小长假，高速拥堵同比上升最高，为13.5%，而平日拥堵呈现下降趋势。

此外，《报告》针对北京自行车专用道开通后，对于周边地区的交通影响做了分析都把位移测试精度的高低当作衡量实验机水平高低的标准，数据显示自行车专用道开通后：骑车时间低于驾车和公交出行， 平均花费时间为26.90分钟，公交地铁出行时间最为稳定，驾车波动最明显时间可靠性相对最弱。

南京“绿色出行意愿指数”最高，北京“公交 地铁出行意愿指数”最高

《报告》首次发布“绿色出行意愿指数”选取全国50城市，依据高德地图公交 地铁、骑行、步行路线规划总次数占比，归一化处理后得出各城市的“绿色出行意愿指数”指数越高表明城市绿色出行需求强度越大，反之绿色出行需求强度越小。

其中，排名第一的是南京，其公交 地铁、骑行、步行出行意愿指数均高于50城市均值，尤其是骑行出行意愿指数相比其他两项表现较好。兰州、西安、上海、北京、武汉、厦门、长沙、杭州、南昌依次排名前十，南方城市占7成。

城市规模越大，各项公交基础指标相对越好

本季《报告》首次将全国主要50城的基本线数据按城市规模做同比分析发现，城市规模越大，其各项公交基础指标就相对越好。在500米站点覆盖率和线覆盖率方面，各规模城市间差距较小，而路重复系数方面，超大城市明显高于其它规模城市。

数据显示，本季昆明500米站点覆盖率最高，达95.46%，线覆盖率贵阳排名第一，达88.71%。而重复系数最高的城市为广州，系数为10.42，贵阳仅次之。

温州公交线增幅最大，深圳减少最多

数据还显示，本季公交线数量增幅最大的城市是温州，深圳线降幅最大，同比下降6.2%，或与城市线优化有关。综合分析得出城市规模大，线同比变化的幅度相对较小，超大城市变化最小，同比仅增2.8%，Ⅰ型大城市变化最大同比增9.3%。

同比2018年二季度，温州公交线增加34.2%是增幅最大的城市，且新增公交线多分布在郊县。2018年后温州郊县实现城乡公交一体化，部分主干线还增加了夜线，使出行不再过度集中，从而让城市的交通更为顺畅。

深圳2019年Q2同比2018年Q2进行了较大幅度的线优化，南山、保安、罗湖都有部分线路取消，是50个城市中线优化力度最大的城市，线同比下降了6.2%。

上海公交出行平均步行距离最也可完成其它结构件的疲劳实验长 深圳最小

根据高德地图2019Q2公交规划数据分析得出，在超大城市中，上海市出入公交系统的平均步行距离和换乘距离均为最大，深圳市最小。同时，超大城市中只有上海、北京二个城市每次公交出行规划的平均步行总距离超过1000米，而超大城市平均步行总距离为950米。而在特大城市平均步行总距离为836米；环比2019Q1分别下降7.9%和10.0%，主要与一季度春节特殊出行需求有关。

将全国主要50城通勤时进入公交系统平均距离和离开公交系统步行距离分析显示，深圳、无锡、南京、西宁、天津进入距离低于离开距离，泉州、保定、台州、石家庄、济南进入距离高于离开距离，广州、扬州、绍兴、合肥、苏州进入和离开距离基本相当。

北京：专用道内公交效率显著高于非专用道效率

公交专用道是城市“公交优先战略”的关键实施手段。城市通过设置公交专用道，在特定路段为公交划定专属路权、提升其运行速度，从而提升大客流通道的运送效率。

本次二季度报告选取了北京人口热力核心区内、早晚高峰的公交，将公交线路的站点间路段分为“有公交专用道覆盖”和“无公交专用道覆盖”两类，分析比较了两者之间的效率差异。以2019年6月为例，工作日早晚高峰时段，“有公交专用道覆盖”路段的公交平均速度为 17.26km/h、社会车辆-公交车速比 1.948，而 “无公交专用道覆盖”路段平均速度 14.90km/h、车速比 2.173；有专用道覆盖的公交效率显著高于无专用道覆盖的路段。

自行车专用道开通后：骑车时间低于驾车和公交出行

根据高德骑行导航、驾车导航和公交地铁规划数据显示，自行车高速开通后从回龙观区域骑行到上地区域早上6点至上午10点时段，平均花费时间为26.90分钟，低于公交地铁出行规划的52.16分钟（含步行 换乘时间）和驾车出行的30.92分钟。从6月工作日该时段的出行趋势来看，公交地铁出行时间最为稳定，驾车波动最明显时间可靠性相对最弱。

深圳“地面公交出行幸福指数”在超大城市中最高

《报告》从监测的50个城市中，选取了公交信息化程度较高的21个城市进行分析，发现2019年二季度，宁波的地面公交出行幸福指数最高，达到85.05%，与正理想值最接近；深圳在超大城市中 “幸福指数”排名第一，天津在特大城市中的“幸福指数”排名首位。

东莞高峰期公交速度与小汽车速度最接近

此外，在研究范围内的城市中，二季度东莞市核心区内的“高峰社会车辆-公交运营速度比”最小，小汽车速度是公交的1.908倍与上季度基本一致。东莞、长沙、绍兴3个城市的“速度比”小于2.0夹具：波纹拉伸夹具：宽度60mm 夹持高度50mm 1套/2件00；这意味着，在高峰期、这些城市核心区内的公交出行用时与小汽车的最接近。

而在一线城市中，北京以2.105上榜该指标前十；意味着相较于其他一线城市，高峰期北京的公交速度更接近小汽车的速度。

宁波全天线路运营速度波动率最小

在研究范围内的城市中、2019Q2期间，宁波全天线路运营速度波动率最小，为9.57%。意味着城市地面公交的运行效率最稳定。一线城市中，深圳以13.64% 的“波动率”进入榜单前十，意味着深圳在同体量城市中公交的运行效率最稳定。

二季度主要城市交通亚健康榜发布：广州交通健康指数最低

全国50个主要城市中，广州交通健康指数最低，为51.83%，相比而言交通处于亚健康状态，其余排名前十城市分别为贵阳、北京、深圳、重庆、西宁、西安、上海、兰州、哈尔滨，TOP10中南北方城市各占一半。