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帝斯曼打造低摩擦张紧系统，让驾驶更加“绿色”

以科技为立足之本，在全球范围内活跃于健康、营养和材料领域的荷兰皇家帝斯曼集团与整车厂商通力合作，由其改性PA46 Stanyl HGR2树脂打造的低摩擦张紧系统，正在应用于越来越多的乘用车中。Stanyl HGR2与传统的PA66相比，在边界润滑条件下，可减少摩擦%，从而提高了整车的燃油效率，进一步降低汽车的二氧化碳排放，使驾车出行变得更为“绿色”。

乘用车燃油燃烧产生的能量电梯空调中%会通过各种形式被损失掉，机械摩擦损耗便是其中不容忽视的一部分。在目前使用的正时系统中，链条和张紧器部分的摩擦占总摩擦的43%。因此，有效降低张紧器的摩擦损耗，就成为提高汽车燃油效率的关键一环。

4系统负荷示值精度: 1%；

帝斯曼改性PA46 Stanyl HGR2树脂可为汽车正时链条系统提供低摩擦、高耐磨的材料方案。商用PA66是链条导轨面中最常用的材料，在边界润滑条件下，使用双螺杆挤出机由于具有由磨擦产生的热量较少、物料所遭到的剪切比较均匀、螺杆的输送能力较大、挤出量比较稳定、物料在机筒内停留长Stanyl HGR2替换PA66，可配备5.0L V8发动机的选定车型，将系统摩擦降低%，从而将燃料效率提高0.加热片4%，相当于整车减重18公斤，与“传统的”以塑代钢方案相比，其成本仅为十分之一。此外，Stanyl具有极佳的耐磨性能和抗疲劳性能，其使用寿命是PA66的七倍。无论是处于高链条张紧力时，还是由于发动机舱空间有限而导致链条导向轨和张紧器导轨的曲率半径较小时，亦或是由于链条松动开始产生点蚀磨损时，Stanyl都能在发动机录播系统的整个使用周期内提供选用低压稳定性能。

Stanyl是经过商业验证的卓越材料方案，且已成为汽车张紧系统的行业标杆，在每十辆新生产的汽车中，就有至少六辆在其正时链条系统里使用了Stanyl P有的人注定是爱折腾的A46。日产、铃木、福特和其他主要的几家整车厂商都在晋江其新一代节能涡轮增压汽油发动机的正时系统里选用了Stanyl HGR2作为低摩擦导轨面材料。

福特汽车因采用Stanyl HGR2创新材料方案而荣膺2017年度SPE(美国塑料工程师协会)汽车创新奖。该材料方案的环境效益十分可观：每年可节约1.2万桶燃油消耗量或减少0.5万吨温室气体排放。Stanyl HGR2已应用于福特F-150和Mustang两款车型的链条张紧器臂，并将很快应用于全球各地的福特车型。

Stanyl是高性能聚酰胺46产品家族，在高达230C的温度环境下能长时间保持其机械性能。Stanyl在高温条件下具有优异的刚性、抗疲劳性和出色的耐磨性能，应用于汽车领域已有近 20年。Stanyl应用于动力总成解决方案，可帮助减轻重量，承受高温，除了应用于正时系统外，还可广泛应用于前端附件驱动、离合器系统、轴承和止推垫圈的零件。

欲详细了解帝斯曼Stanyl材料如何为汽车行业提供更多有力支持，敬请莅临2018国际橡塑展帝斯曼展位(7.2号馆,D71 展位)。