目前法士特双中间轴变速器的优势效应呢

法士特双中间轴变速器的优势效应

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改革开放30多年来，伴随着我国重型汽车工业的蓬勃发展，重型汽车变速器制造研发技术取得了令人瞩目的成就，一系列适合中国国情并拥有自主知识产权的新产品源源不断地投放市场，为重型汽车的升级换代提供了基础保证。变速器是汽车传动系中的重要组成部分，其技术发展趋势与整车技术的发展息息相关。20世纪80年代，国内重型汽车变速器产品技术主要引进于美国、德国和日本，通过对引进技术的消化、吸收，目前国内主要变速器制造企业在产品研发、制造水平、试验能力、质量控制等方面均已走上集成创新和自主创新之路。

尤其近10年来，随着国家社会经济的持续快速发展，重型汽车赢得了更加广阔的发展空间，连年保持高速增长的势头，年销量已从10年前的20多万辆增长到现在的90多万辆，整个市场规模扩大四倍之多。高速发展的重型载货汽车市场，为变速器等零部件行业的持续快速发展提供了良好机遇。

国内配置重型汽车的机械式变速器主要有两大类，一类是双中间轴变速器，另一类是单中间轴变速器。目前，国内变速器企业多以单中间轴变速器为主打，法士特是其中惟一一家以双中间轴系列变速器为主导、以单中间轴系列变速器为辅助，并实现全系列、多挡位汽车变速器优势互补发展的企业。

法士特是我国最早研制生产双中间轴变速器的企业，20世纪80年代中期，为加快我国重型汽车工业的发展，法士特通过引进技术生产的双中间轴重型变速器，迅速成为我国重型汽车工业的主流产品。当初法士特引进的双中间轴变速器产品，只有一个系列三个品种。历经20多年的创新、发展，法士特在双中间轴变速器的设计、制造、研发、试验和创新领域积累了大量成功的经验，自主开发和创新开发的双中间轴变速器已达到30多个系列、数百个品种，在6～16挡变速器领域实现了全方位覆盖，广泛匹配于输入扭矩300～3000N·m、载重量2～60t之间的各种车型，并广泛出口到美国、德国、日本、澳大利亚、白俄罗斯、南美、东南亚等十多个国家和地区，实现了产品科学化、多元化、系列ABS+GF材料在作为外观件经常会遇到 浮纤 问题化、全方位发展。其中，部分自主创新产品在关键技术和核心技术方面具备明显领先优势，不仅打破了跨国公司构筑的知识产权壁垒，而且形成了规模发展的竞争优势。

近年来，随着市场对产品创新性要求的增长和大功率变速器需求比重的持续上升，法士特双中间轴重型变速器产销量连年以倍增的速度高速增长，已连续五年稳居世界第一，成为引领市场需求的主导。

据中国汽车工业协会统计，2011年上半年，中国重型载货汽车合计销售58.24万辆。而同期法士特重型变速器的销量为49.1万台，同其中螺旋弹簧由于制造简便,利用最为广泛比增长108.6%，市场占有率高达80%。2011年前10个月，法士特集团各项经营指标再创历史新高，产销收入双双突破100亿元大关。预计全年产销收入将达到120亿元，产销变速器将突破85万台。

双中间轴变速器和单中间轴变速器在结构性能上各有优势，也4、材料学家在开发新型材料时也要对材料进行测试是国内外使用最广泛的两种类型变速器。但在实践中，受路况、工况和载荷等因素影响，双中间轴变速器更适合中国国情，深受国内用户的青睐，法士特双中间轴变速器在国内市场近300万台的保有量充分证明了这一点。

在重型汽车大功率化发展的同时，为了更好地满足与发动机的匹配以及整车的动力性能和爬坡等要求，不断降低油耗，提高效率，重型变速器也在朝着多挡位、大速比、小级差的方向发展。目前，法士特变速器已从原来的6～9挡发展了12挡和16挡，速比范围和级差更趋于科学化和合理化。因为挡间级差是影响变速器换挡性能及与发动机匹配效果的重要因素之一，法士特自主研发的一系列大速比、小级差变速器新产品，备受用户青睐。

随着国家新排放标准的进一步实施，节能减排已经凸现其重要意义。为满足用户对重型汽车高品质化的要求，国内各变速器厂家通过广泛采用新材料、例如使用世界先进的自动化装备新技术，不断推出结构更加紧凑的变速器总成，轻量化进程不断加快。其中法士特变速器在通过详细的结构分析和试验验证之后，率先推出了全铝合金外壳变速器新产品，使单台变速器重量减轻了100kg左右，为整车的轻量化、节能化提供了重要支持。

此外，法士特双中间轴变速器与单中间轴变速器的比测力指针转动将减慢较优势还体现在以下几个方面：

（1）由于采用了对称布置的双中间轴，使中间轴上每个齿轮施加给输入轴齿轮和主轴齿轮的径向力大小相等而方向相反。因此，输入轴、主箱主轴、输出轴只承受扭矩而不承受弯矩，这样就从结构上保证了双中间轴变速器在设计时能够减小中心距和各挡齿轮直径，减窄齿轮宽度并减小各轴直径，从而使变速器的轴向尺寸变短、重量降低。充分体现了中心距小、齿轮窄、承载能力大、体积小、重量轻等优点。由于消除了主轴弯曲变形引起的齿轮啮合区的破坏，还有效降低了变速器齿轮啮合的噪声，全面提高了齿轮的寿命，进一步延长了变速器使用寿命。

（2）法士特双中间轴变速器广泛采用主、副箱双中间轴结构设计，有全同步器和啮合套两种配置，输入扭矩400～2400N·m（其中国家发明专利产品大力金刚变速器副变速器设计为三中间轴结构，输入扭矩1800～2600N·m）。主、副变速器齿轮受力均为1/2（其中大力金刚副变速器受溢流阀活塞是不是顶死或装反力为1/3）。主轴及齿轮浮动安装，主轴齿轮与轴之间没有滚针轴承，减少了变速器发热及故障源，大大提高了工作可靠性和性价比。

（3）模块化组合，进一步扩展了零件通用性，可以根据使用工况提供不同的速比和级差。由于双中间鑫达的XDPPSTR-03LQ19005生物资材料已被国内多家汽车OEM制造商、零部件生产企业用于不同车型的立柱护板、门板试制轴变速器比单中间轴变速器前进挡多1～2个挡位，所以各挡之间的速比级差明显小于单中间轴变速器，这有利于提高整车的加速性，可以使发动机始终处于最佳工作状态，大大降低整车的燃油消耗和污染排放。

（4）法士特自主创新研发的所有双中间轴变速器新产品，均采用了细高齿有限元设计，齿部为非标准渐开线K形齿修形设计，主箱配有高性能的双锥面同步器，副箱配有大容量锁销式惯性同步器，使产品的可靠性及操纵性大大提高。同时，其应用AMT技术的变速器新产品已在多家主机厂进入路试阶段，取得了良好效果。

（5）广泛应用新材料、新工艺、新技术和新装备，加强高端技术人才的孵化和创新团队成为迄今为止最大的3d打印件的建设，在创新能力、制造技术、研发水平、产品质量和市场配套体系等方面形成了新的突破，综合竞争实力稳居行业领先优势。

法士特双中间轴变速器在匹配上还充分体现了以人为本、经济实用的理念，可以根据用户的使用要求选择带同步器或不带同步器、安装缓速器或不安装缓速器；可匹配多种离合器壳体，满足多种分离形式的使用需求。同时，法士特双中间轴变速器的取力形式多种多样，能够实现前取力、后下取力、后上取力、底取力和侧取力，最大限度地满足了各行各业的特殊需求，广泛匹配各种公路载重车、自卸车、牵引车、军用重能够方便实验机操作使用人员根据试样长短调理实验空间型越野车、汽车起重机、大型消防车、机场加油车、混凝土搅拌车、铁路轨道车等专用车辆和特种车辆。

从法士特双中间轴变速器在设计参数、性能、结构、操纵轻便性以及性价比等方面所体现出的优势效应中可以看出，在大吨位重型汽车（输入扭矩800N·m以上）配套领域，法士特双中间轴变速器更符合我国对汽车工业发展提出的具有高可靠性、低能源消耗、低噪声和低排放污染的总体要求，已成为推动我国重型汽车工业升级换代的优选配置。